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| 中国汽车行业发展策略分析及前景趋势预测 |
很高兴再次跟大家一起交流对车市发展趋势和看法。今天将跟大家分享三个观点，第一个未来汽车市场仍将保持中速增长，最近开了很多会，大家认为是一个高速增长，但是我认为未来还是一个中速。第二个市场竞争将更趋激烈。第三个，厂商必须在营销战略和层略两个环节上同步发力。
先看第一个观点，未来还要保持中速。2000年到2010年之间，我们的速度虽然有起伏，但是总体比较高，年均增长33%。2011年之后这几年，速度明显有所下降，2013年略有提高，到了18%，其他的年份比较低。未来到底会怎么样，根据我们对全球汽车市场先导国家他们发展历史做的实证研究，表明每个国家自身汽车发展都有两个快速增长的时期。第一个时期是从千人5辆车到千人20辆，发展速度最快，大概销量年均增长率在30%，实际的时间比较短，大致在五年。
第二个快速增长的时期，由2000年千人20辆车，一直发展到千人150辆，这个时期的速度比较快，但是相对第一个时期来讲，大概要下降10个百分点左右，时间更长，平均来看在10年。但是在第二个时期，我们国家的发展路径跟先导国家相比可能会有所不同。以日本为例，日本叫高速度短时间，它是年均22的速度，用了八年的时间。我们跟它相比，可能是相对的速度、相对长的时间，我们算第二个，我们国家将持续16年的时间，从2019年一直要延续到2014年，速度相对比较低，大概在13%到15%。其实这个机制如果成立，对我们在座的来讲都是好消息，如果我们是日本的趋势，八年就完成第二块，已经过去七年了，2009年开始，今年年底结束，如果按照我们的判断，还有九年的时间保持比较快的速度。未来的速度达不到13%到15%，因为2009年到2010年它的增长率往下掉，因为进入第二个快速期。由于我们国家有4万亿的刺激政策，加上汽车产业规划，两个合起来，使我们的汽车销量翻了一倍，现在的速度更低一点，大概速度估计8到10左右，近期10%，再往后是8。总体上看，近期相当于GDP增长的1.3倍，到中期跟GDP是等速，再往后比GDP的速度略低，这是一个基本判断。
如果按照刚才的判断算一下未来我们的销量，2024年达到600万辆，这个速度算下去，2024年第二个快速期结束的时候，乘用车将达到3600万辆，再加上100万辆左右的微车，估计到时候会下降到100万辆左右。再加上300万辆左右或者稍微多数一点商用车，合起来到时我们的销量在4000万辆左右。大家质疑我们销售量的饱和点在什么水平上，如果在3000万辆，这4000万辆不成立。我们测算一下，如果按照日本的保有密度测算，我们的销量饱和点6771万辆，按照欧洲四国，德法英意的平均测算，我们的销量饱和点6677。如果按照发达国家保有水平比较低的，丹麦的平均测算，我们的6138，不管怎么测算都是在6000万辆。很简单，几个数据推导一下，这几个国家都是汽车先导国家，他们都达到了饱和水平，不再增加。第一个数据，这几个国家连续七年平均，金融危机之前销量。第二个数据人口。第三个这两个一除，一百个人一年买几辆汽车，达到饱和态度。我们现在没有那么多辆，没有达到，还在增长。达到饱和状态的时候，平均来看美国是最高100个人一年买5.84辆汽车，其他国家大概在平均4.5，丹麦最低，每百人4.09辆。饱和的15亿人，我们的销量6671万辆，按照日本的水平，100个人买车4.5辆测算，我们的饱和点6674万辆。美国千人保有量最高，丹麦最低，478。什么决定了千人汽车保有量？根据我们对二十几个饱和状态国家的研究，决定最关键的因素90%以上都是由它去解释，是人口密度，也就是每平方公里有多少人，这样人口密度高的国家，千人保有量低；人口密度低的国家，千人保有量高。
从一个国家自己看也是如此，这是日本几个城市，日本东京的人口密度最高，每平方公里达到1.16万人，所以它的保有量最低，饱和了，每千人大概是240。到大阪，人口密度大概在每平方公里9000人，它的饱和量的水平300万多一点。我们上海市现在每千人，每平方公里9千人，北京每平方公里8600人。大部分的省会城市人口密度是每平方公里5000人，在日本来看以千人500辆为一个终止点，上下波动。所以我们看我们国家的人口密度是多少，如果全国大平均，每平方公里143个人，但是我们的人口密度非常不均衡，东部沿海地区人口密度非常高，上海每平方公里9000人，北京每平方公里8600人。西部地区，每平方公里只有8个人，西藏每平方公里3个人，所以全国算了一下不科学，没有几个，我们必须从黑龙江的黑河到西部腾冲拉一条线，在这一块算我们只是94%，人口密度每平方公里300人。
跟这些国家比较看，就是英国、意大利、德国的水平，他们都是每千人600辆，我们没有理由达不到，这是我在很多场合在讲，因为这是一个基本规律，遵从它就会顺势，不遵从就会遭到惩罚。所以我们现在既然有的人口密度，有这样的一个能决定我们千人这么多车，所以我们现在给的城市建设、住房建设的时候，你要充分考虑到停车位，我的建议，一般小区至少一家要有一个车位，好的小区一家至少两个车位，否则大家有购买力买车，买车没地方停，就到街边去。现在你看北京马路边到处都是车，天天贴条，老百姓不高兴，就不满意，这是一个，所以我们这是基本的规律。所以我们有理由认为，6000辆比4000辆差的很远，即使打折，6亿辆除以15年，销售饱和点就是4000万辆（音），我在更多的场合预示4000万，其实我心目中的数据不是这个数据，我觉得比这个还要高一点，这是一个基本的大趋势。所以完全有理由能够实现刚才的数据。
第二个观点，别看市场增长很好，但是竞争很激烈。为什么？中国市场太大了，现在去年是2500万辆，未来我们能看见4000万辆的水平，即使看不到，3500万辆也好。现在全世界一年的销量大概就是1个亿，我们自己能占到30左右的水平。这些跨国公司在中国是必胜、必须要决战的阶段，谁在中国都输不起，谁输了在全球的地位就要下降。在美国通用和福特在同一个量级，但是通用因为在中国300万辆的销量，这个销量决定通用仍然在第一阵容，原来福特在第一阵容，但是在中国销量没有跟上去，所以福特现在转到第二梯队。大众原来是第二线，因为在中国发展好，它现在在第一阵容，第一阵容是丰田、大众和通用，它们是最好的。所以大众在中国销量占到36.4%，通用光乘用车这一块占到了21%。我们还有几个豪华车企业，像奔驰、宝马，也都占20%以上，而且还看得见增长。这些企业都要在中国接受，未来的规划至少跟行业平均值，我们预测8到10的速度，这些企业都不想低，但是低的企业要追赶，福特说我不服气，要增长，比这个力度还要大。所以从跨国公司来讲，他们在中国都要决战，这是一个。
另外一个，我们的自主品牌企业，我做了一个数据统计，这是2015年几个企业的数据，东风自主品牌，126万辆。长安130，一汽60，吉利51，广汽24。这些企业到2020年的目标是多少，是第二个数据。这两个一除，年均增长率是这个数据，我预测8到10的水平，而大家的数据比我高好几倍。未来竞争激烈，厂家必须在营销战略和策略两个角度同步发力。我们一般讲营销，经常只谈到四P，策略上，产品、价格、渠道、促销，如果只在这四个方面发力，前面的STP没做好，那你怎么做也很难，产品定型没考虑到这个问题，就很难。所以我们的企业必须在两个角度，STP就是市场细分，现在没有桑塔纳进入中国市场的历史机遇，一个车所有的市场都能满足，谁都买桑塔纳。现在的产品这么多，二三百个产品，消费者无限细分，在这个情况下，你要想对头款产品成功，就要先对市场做细分，找到一个快速的市场和有竞争力的市场，在里边定位，然后再做一个定位。在这个基础上，根据这个用户再研究他们需要什么样的产品。我们找的最好的企业就是五菱，针对微车用户细分市场非常好。
企业要想在这两个都做得好，必须要正向开发，用反向设计很难，基本上上来就是4P，前面没办法，产品定了型，你找一个细分市场，这很难。要想做得好，战略跟策略同时都行，必须正向设计，你还得有成本控制能力，这一系列都要求我们企业在策略上做出调整。这就是我今天跟大家分享的观点，总体上来讲，未来还有八到十年能保持一个中速增长，这是给我们在座的带来最利好的消息，没有一个行业在中国这么大的规模还能有8到10的速度再增长十年。钢铁不行、水泥不行、化工不行、建材不行，没有一个，只有汽车，所以在座的很幸运。但是竞争很激烈，这个时候你必须在策略和战略上做出调整，才能在未来致胜。 |
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