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| 东风柳汽前11月销车25万辆 提前一月完成全年目标 |
根据柳汽提供的数据，11月，东风柳汽销售重卡2880辆，销量同比增长1%，成为重卡前10强中仅存的3家“正增长”企业之一；1-11月，其重卡销售28659辆，在全行业下降27%的背景下，仅同比下降10%。
乘龙H7
无论从单月销量还是前11月累计销量来看，东风柳汽的重卡销量已位居行业第6，排在第一集团军东风商用车、一汽解放、重汽、陕汽、欧曼之后，已超越了第二集团排头兵——江淮。
除了重卡外，东风柳汽前11月各项业绩均相当不错。1-11月，柳汽已销出车辆249086辆（约等于25万辆），全年27万辆稳操胜券，也提前完成了今年的预定目标（25万辆），这在今年整体不景气的汽车市场中，绝对是一张靓丽的成绩单。
了解东风柳汽的话，您就知道他家的自主品牌乘用车不简单，特别是在MPV领域；其在商用车领域——重卡市场，同样实力非凡。在方得网看来，东风柳汽，在重卡行业，走出了不同于行业中任何其他企业的“第三条路”。
柳汽今年推出的“一部新卡车”——乘龙H7，也是走的“第三条路”。H7既不同于引进的车型（比如，重汽的曼系列、及之前的斯太尔系列），也不属于完全的国内开发车型。
H7是怎么来的呢？
在发动机配套上，东风柳汽走出了一条“定制发动机”之路——即柳汽先后与玉柴股份、东风康明斯达成战略合作，并联合研制出“黄金动力”乘龙定制发动机，开启了中国商用车市场“定制发动机”的全新模式。
乘龙定制发动机
这就是小编所认为的“第三条路”。要知道，现在重卡企业在发动机配套上主要有2类方式：一是像一汽、东风、中国重汽、陕汽、福田、华菱和上依红那样，有自己的发动机厂；二是像江淮、大运等那样，选择第三方独立的发动机企业。
再来说驾驶室与外观设计，柳汽的方式也与其它重卡企业不同。在驾驶室方面独树一帜，不同于其他厂家采用的拼接驾驶室，柳汽H7采用龙骨式框架结构，碰撞安全系数更高，被动安全性能更好，成为国内首款通过德国莱茵驾驶室安全认证的产品；在外观设计上，邀请了曾设计过斯堪尼亚重卡、兰博基尼、玛莎拉蒂以及卡扎菲专属座驾的法国籍知名设计大师马克·德尚操刀设计，这也非直接引进或是拼接。
柳汽H7自从今年4月上海车展亮相以来，还未正式销售。不过，就是在这个试销阶段，东风柳汽就收到了来自京博物流的50辆乘龙H76×4标载危化品运输牵引车的订单。
或许，正是走出了不同一般的“第三条路”，东风柳汽才有了这不一般的成长劲头。 |
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