相较于往年，在卡车市场集体遇冷的大环境下，11月2日，由潍柴举办的2016年动力产品升级技术研讨会卡车动力分会格外令人关注。“全系列、全领域、挑战全球第一”是本次会议的主题，而支持潍柴实现这一目标的，是为配合国家排放法规升级，潍柴已全面布局京五、国五、欧Ⅵ等一系列升级换代的新技术和新产品。

　　

　　2015年1月，潍柴WP13在京发布，时至今日，“技术等身”的WP13犹如一台“客户收割机”，赢得了众多客户倾心，足迹遍布大江南北。11月2日，潍柴在召开2016年卡车动力产品升级技术研讨会之际，还专门邀请了陕汽、一汽、大运等主机厂领导，共同为第5000台WP13上市揭幕。

　　

　　再树重卡行业标杆

　　

　　潍柴WP13的到来，掀起了中国重卡市场向大马力升级的新潮流。近日，由陕汽、青汽、大运、北奔等主机厂推出的多款13升500~550大马力重卡，在低靡的中国重卡市场掀起波澜。这几款超500马力的高端重卡，成为中国首批迈入500+平台的标志性产品，引领13升大马力重卡走进新时代。

　　

　　这批大马力重卡是基于客户需求及正向研发理念开发的全新高端标载牵引重卡，采用了潍柴WP13大马力发动机，整车匹配优化，柴油机B10寿命突破150万公里，其功率范围覆盖480~550Ps，发动机经济转速向下延伸至950转，最大扭矩区间更广，省油车速范围更宽，动力充沛，适应各种复杂路况，达到国际同排量内燃机动力顶尖水平，满足未来所有重型卡车的动力需求。据用户实际使用数据反馈，油耗低是其最大的差异化优势，与同类产品对比，百公里油耗能省3升左右，就相当于每年省钱3万元左右；动力性好，能适应中国地形多样化和客户需求个性化的要求，加上产品的可靠性高，寿命长，使得产品的性价比大幅提升，运输成本显著降低。

　　

　　一直致力于为用户提供最适合、最高效动力的潍柴，在重型商用车动力领域深耕30多年，对中国重型卡车的发展趋势及中国客户的需求有深刻理解：牵引车在重卡行业中的占比为48.50%，而牵引车中公路运输类物流（高速标准牵引车）占比为65.6%，潍柴用“五化”诠释了这个细分市场的需求：即公路货运高速化、能源消耗节约化、货运周期高效化、整车要求舒适化、整车排放清洁化。

　　

　　针对这些需求，潍柴重磅推出WP13智慧动力，它采用国内首创小速比后桥和自主ECU集成的智能省油系统，以及闭环控制的电控离合器风扇，其自身的大排量、低燃油消耗率与小速比后桥、智能省油系统的应用，重新定义了重型商用车动力的动力标准、油耗标准、安全标准、智能标准和可靠性标准，又一次树立了行业标杆，将国内发动机行业乃至整个重卡行业带入了发展新高度。

　　

　　从1月7日至今，WP13发动机上市近10个月，已成功与陕汽重卡、一汽青岛、大运重卡、北奔重卡等实现配套。客户用“表现优异”来评价这款发动机。

　　

　　青岛一汽技术研发部工程师闫贺表示，“作为潍柴的重要合作伙伴，一汽解放青岛汽车最信赖的就是潍柴发动机的皮实耐用，动力强劲。潍柴WP13上市后，我们在青岛一汽天V车型上进行了配套，针对配套车型我们进行了全方位的测试评估。一系列的试验完成后，让我们对潍柴WP13的市场推广更有信心，该车型动力总成完美配合，在重毂试验中路谱油耗百公里较竞品省2L左右。在实际路况测试中，整车载重55T，青岛到潍坊百公里油耗为30L左右，而且动力强劲，轻松跑到八九十公里/小时。”

　　

　　来自河北辛集的牵引车客户赵佳先生，对WP13更是情有独钟。“车子配的是潍柴WP13，主要跑石家庄到广州高速路，拉皮革，总重53吨，一路下来，换挡少，提速爬坡一点也不费力，百公里油耗28L。一趟下来，能节约五六个小时，省300多元的油钱。目前跑到了6万公里，一点毛病也没有，后续我还会购买WP13。”

　　

　　业内专家一致看好

　　

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，潍柴是国内商用车领域的一个重要配套企业，其自主研发的这款WP13大功率柴油机，他认为是一款很好的发动机，希望该款产品能成为国内主力机型。

　　

　　中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示，重型发动机是商用车发展的关键，以潍柴为代表的这些重型发动机，确实给国内重型商用车带了很大的一个推动型的发展，也给内燃机产业结构奠定了产业基础。整体上看，WP13的技术是上升的。比如说，在燃油系统、在增压系统、在后处理方面，同时也在低噪声方面，潍柴都取得了很大的进展。

　　

　　潍柴动力副总裁兼首席技术官胡浩然说：“动力总成的集成开发是国际商用车的发展趋势，潍柴在中国商用车领域具有独特的优势，其中包括WP系列发动机、法士特变速箱、汉德车桥等等。同时，我们有动力总成集成的经验与能力，能够在满足国家排放标准的前提下，给客户提供具有最佳燃油经济性、动力性和驾驶舒适性的动力总成系统。”

　　

　　潍柴动力技术规划总监李勤认为，它适应了我国高速公路网不断完善，而且物流追求效率的新形势下，需要一个更大排量的发动机，使得汽车特别在坡路上边能够进行比较高的速度运行，可以使得油耗大幅度下降，起到节能减排的效果。潍柴根据需要，选择了低爆压的SCR技术路线，这样使得发动机可靠性有了很好的提高。

　　

　　AVL公司CEO执行代表莫萨博士说，如果我们看一下欧洲过去三四十年的发展情况，这段时间商用车功率一直呈现上升的趋势。与此同时，中国拥有世界上最庞大的公路网络，所以对于卡车来说，运输效率和高速公路上的车速提高都是至关重要的。潍柴建立了一支综合且专业的队伍，以及开发现代发动机所需的设备，所以现在的潍柴是世界上最重要的发动机制造商之一。

　　

　　定义高端轻卡新标准

　　

　　在重机领域持续发力的同时，潍柴转身向下拓展自己的产品线，推出了轻机系列产品，锐动力的问鼎而至，给“全系列全领域”做了抢眼的注脚。

　　

　　轻卡日益向高端化是行业的共识，潍柴敏锐把握趋势，依托全球研发共同体资源优势，全新设计开发的2~4L轻型动力族系锐动力，包括了WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、Ra425、Ra428等系列产品，满足国四、国五以及更严格排放标准，功率覆盖61~160Ps。可以广泛配套轻型商用车、轻型客车、皮卡等车型。这是潍柴面向全行业推出的满足国五、欧Ⅵ排放的全系列轻型发动机产品。

　　

　　其中，WP3是潍柴高端轻型锐动力中的一支利剑，它是潍柴整合欧洲当代最先进的轻型动力技术，按照中国轻卡用户使用习惯以及地域的不同对发动机动力需求的差异，精心打造的一款高端轻卡动力产品。其技术先进，结构紧凑，具有良好的热交换性能，重量轻，振动和噪声低，可靠性高等特点，特别是它可靠耐用、节油高效的良好品质受到客户一致好评，在市场上很快树立起了良好的口碑。自正式亮相市场以来，WP3产品销售业绩一路走高，不断传出斩获大笔订单的利好消息，生产更是供不应求。

　　

　　产品投放初期，潍柴与战略合作伙伴江淮汽车共同进行联合开发和实验验证。WP3发动机在帅铃整机上进行了严苛的测试，通过了云南玉溪地区27公里长坡的测试，总重超过10吨的情况下全程可用3挡爬坡，客户都为其动力性竖起大拇指。在江淮节油赛中，广东地区跑出百公里最低油耗为6.8L，潍柴WP3为用户创造出了实实在在的价值，搭载WP3的产品因此获得了用户的一致好评。

　　

　　专用动力受益各细分市场

　　

　　潍柴产品不断向细分市场拓展，混凝土搅拌车专用动力是潍柴针对当前国家新农村建设和城镇化进程加快的需求，专门研发的系列专用动力，其中WP4/6柴油机适配4方及以下混凝土搅拌车，WP7柴油机适配6~8方混凝土搅拌车，WP9H适配8方及以上混凝土搅拌车。

　　

　　在混凝土搅拌车动力的开发过程中，潍柴采用一系列专属技术，其中专用数据的开发，使燃油经济区间进一步扩展，中低速区域油耗显著降低，数据增加预喷，有效地降低了发动机的噪声；发动机降怠速与多功率省油开关配合使用实现了搅拌动力双重省油。

　　

　　混凝土搅拌车动力延续了潍柴产品高可靠性的优势，皮实耐用，并进行了后取力专用耐久考核；怠速比竞品低150~200rpm，实现了行业最低；PTO扭矩输出比竞品大100~250N·m，可以满足搅拌车各种工况下的扭矩需求；系列全、功率广，涵盖4~10L所有产品，动力覆盖135~375Ps；尤其是怠速降低及中低速区间扩展，使得油耗进一步降低。这些专用动力的推出，为广大农村、城市地铁、隧道建设等小方量混凝土搅拌机市场提供了更为理想的动力。

　　

　　自2004年进入宽体车配套市场以来，潍柴宽体自卸车专用动力主打的WD12大马力发动机在宽体车市场占有率达到80%，成为市场主流产品。

　　

　　如此好成绩，是因为潍柴在专用市场上投入了更专注的研发及更扎实的产品工艺品质。发动机超高可靠性更适用于矿区作业，针对矿区工况开发的双级机油泵、H型油道、框架支撑、多级复合沙尘滤、加强型飞轮壳等专用结构多达17项；高原版、低转速版等多项专用性能柴油机，满足并超越了用户期望，仅在这一款动力上，潍柴就取得了十余项技术专利。

　　

　　随着市场需求的变化，潍柴专用动力的研发逐渐向大型化、专业化迈进，产品平台由12L扩展到13L、17L，在不断的改进中，潍柴满足了主机厂整车大型化、高效率、低运行成本的需求，并完成了WP12/13/17平台矿用自卸车三阶段柴油机的开发。

　　

　　继承二阶段产品高可靠性优势，动力强劲、适应性强的宽体自卸车专用动力在市场上动力更强劲。