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| TPP来了，中国品牌卡车出口会遇重创吗 |
跨太平洋伙伴关系协定
美国、日本主导的(简称)成为十月最高热门话题之一，美日集结其他10国试图通过TPP排挤中国，抑制中国经济的发展。而、纺织产业等将率先受到冲击。那么，卡车作为国内汽车制造业重要部分是否会遭到直接影响，国内卡车海外出口是否会因此遭到重创呢?
对此，记者从国内卡车制造企业做了一些了解发现，对于TPP，国内卡车企业还是持乐观态度。尽管会受到一些影响但不会是重创，因为就TPP12个成员国来看，美国、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰、新加坡、马来西亚、越南、文莱、秘鲁、智利，中国已与大部分成员国建立了长久的贸易关系。他们若想通过TPP来排挤中国卡车出口业务发展不容易，也不太现实。
中国品牌成功扎根东南亚发展TPP无法阻挡
TPP成员国大部分聚集在东南亚。近几年，中国品牌卡车在东南亚市场逐渐占据当地市场主导地位。通过提升服务水平、配件保障能力，已在马来西亚、越南、老挝等国取得很大突破，初步打破了日系、韩系车的垄断地位。2015年上半年，越南成为中国品牌商用车出口量最大的国家，1-6月份销售了7255辆，同比增长了129.3%。
作为国内卡车海外出口的表率，中国重汽已连续十年稳居行业出口第一。其在2014年全年出口3.43万辆，在今年全球经济发展放缓的状态下，中国重汽前8月的海外出口量超过2万辆，同比增长超过20%，而东南亚市场亦是重汽传统的海外优势市场。
中国重汽
中国卡车网记者从了解到，重汽海外出口主要通过KD组装厂及代理商来对海外市场版图进行拓展。如今已在尼日利亚、摩洛哥、马来西亚等8个国家合作建立了KD组装工厂。
“尽管马来西亚、越南都纷纷加入了TPP，但其对重汽在该市场发展影响并不大。重汽卡车能连续多年在越南市场独占鳌头，其过硬的质量、合理的定价和优良的售后三包服务显然是中国卡车的制胜法宝。“中国重汽海外事业部相关人士对中国卡车网记者表示。
东风柳汽
除了中国重汽外，借助优越的地理优势及不断提升的产品，在东南亚市场获得快速发展，特别是今年在越南市场出口量刷新纪录。东风柳汽海外事业部的相关人士对中国卡车网记者表示：“随着越南基础设施建设需求的扩大，对重卡在内的卡车需求也将保持上升势头，凭借先期奠定的市场口碑，东风柳汽品牌卡车在越南的市场前景将越发广阔。TPP目前对我们的影响还不到，我们认为不论是什么样的贸易环境，好的产品才是参与国际舞台竞争的关键。”
换个角度看TPP中国品牌卡车仍需不断提升
TPP这个新生事物要真正生效，还有漫长的路要走。短时间不会对中国经济产生巨大的影响，但它使中国更加清晰地看到与全球贸易规则的现实差距，进而坚定不移地将“全面深化改革”推向前进，倒逼中国不断提升发展。
对于中国卡车产品而言，尽管近60年的锤炼已取得可喜的成果，但相比国外领先的卡车技术还有很大的差距。我们看到，在商用车发达的北欧与北美，像电动卡车、无人驾驶卡车等先进的技术的卡车产品已大范围投入使用。而在中国，电动卡车虽然已起步但还不成熟，应用领域比较窄;无人驾驶卡车与我们似乎还很遥远。面对如此大的技术差距，中国卡车企业还需要努力。
中国作为全球最大的卡车市场，国际领先的卡车企业纷纷加码开拓中国市场，一些中国的卡车企业也与国外企业纷纷联姻，比如东风与沃尔沃，中国重汽与德国曼恩，北汽福田与戴姆勒…..正所谓，他山之石可以攻玉。借助这些百年企业来提升中国卡车技术，这显然是一种良技。
但中国卡车产品若想与国际高技术卡车齐头并进或引领国际卡车行业发展，还有很多路要走。只有加强自主创新提高出口产品的科技含量才能助推中国品牌卡车发展，才能让中国品牌的卡车参加到更大范围的国际竞争。
只有我们炼就一身强筋骨，才能抵御外界各种不利因素，不论是TPP还是其他PP，对中国，中国卡车制造企业都将是浮云。
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