依维柯NewDaily，刚刚进入中国市场，便提出了听起来十分激进的目标，那就是要占到目标市场40%的份额。要知道，这样一款原装进口的欧系轻型商用车产品，售价看上去是十分惊人的。如此贵的车还要在中国市场订立如此高的目标，究竟要采取什么打法才有可能实现呢？NewDaily，作为进口整车，是跟中国本土生产的全顺、大通、星锐、凌特等产品直接竞争，还是“曲线救国”，重点瞄准某些差异化细分市场

　　产品差异化避开4吨以下“红海”

　　

　　作为一款来自欧洲的多功能商用车产品（中国国内称之为欧系轻客），NewDaily在原产地已经是名声在外。这个全新的轻型商用车平台诞生于2014年，属于第三代依维柯Daily厢式商用车，并在2014年的汉诺威国际商用车展上获得“2014年度厢式商用车大奖”。

　　

　　“NewDaily意大利工厂今年的计划产能是6万辆，但完全供不应求。一线工人现在一周工作六天，实行三班倒，仍然满足不了旺盛的市场需求。”依维柯中国区总裁白奇尼（LucaBIAGINI）告诉记者。

　　

　　就是这样一款性能优秀的产品，到了中国后，情况却变得复杂起来。NewDaily8月24日在华正式上市后，首先推出的三款产品为4.5吨舒适经典版、5.5吨四驱全功能版和7.0吨豪华尊享版，售价分别为38.6万、72.8万和82万。而在目前国内的欧系轻客市场上，福特全顺、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐、东风御风等主流产品的售价都在11万-25万元之间（福建奔驰生产的奔驰凌特高端轻客不在其中，它将是NewDaily最直接的竞争对手之一。笔者注），各企业围绕城市物流运输、客货两用、旅游通勤、商务接待和专用改装等市场的竞争日益激烈。

　　

　　这样的售价，决定了NewDaily在国产化之前只能走差异化的道路。它首先采取的策略，便是产品的差异化。由于国内欧系轻客主战场集中在4吨以下市场，因此，依维柯引入的是总重4-7吨的NewDaily车型，避开4吨以下的“红海”市场。而且，由于依维柯独特的车身结构（非承载式，底盘像卡车一样有独立车架，耐久性和可靠性强），因此，在大吨位的细分市场上，NewDaily即使在中国也少有对手。

　　

　　“在4吨以上的车型上，依维柯NewDaily有独特的优势。”依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平自信地说道，“为什么7吨级的NewDaily，载重可以达到4.7吨，而整备质量只有2.3吨这么轻？就是因为我们独特的车身结构。而且，以前有一个认识的误区，认为非承载式车身舒适性差，但在新一代NewDaily身上，依维柯通过优化设计以及空气悬架、电子控制系统、8挡全自动变速箱等先进配置的应用，同样让它的舒适性和驾乘体验达到了轿车的水平。”