8月11日，江淮汽车公布2015年半年报，每股实现盈利0.4元。下半年，江淮仍旧决定在资本市场持续发力，吸收资金后，将其整合用于拓展新能源汽车业务。商用车业务在江淮的整个业务板块中举足轻重，多年来在该领域的持续发力，使江淮商用车的销量较乘用车优势明显。本轮融资后，江淮继续在高端及纯电轻卡领域投资过半，计划投资约22.95亿元，总产能为单班10万辆/年。

　　

　　江淮高层人士曾向笔者表示，在此轮融资后，纯电轻卡的产能虽然规划是10万辆，但这一数字需要逐步完成。在初期，传统高端轻卡和纯电轻卡可以共用一个平台进行生产，将最大限度降低成本。

　　

　　对于整车企业而言，如何以更快的速度提高其产能利用率，一直以来都是各方渴望求解的难题。江淮显然不想在市场需求还未充足之际，放弃其过剩的产能。

　　

　　另一方面，目前由于国家政策性引导，对新能源汽车的需求逐年增加，江淮持续看好该领域，并在该市场投入主力车型高端轻卡就变得顺理成章。

　　

　　事实上，早在2005年，江淮已确定在纯电动汽车领域进行“深耕”，直到2010年，初步将产品化提上日程。只是，iEV系列的前四代产品强调车型为重的研发方式，意味着江淮离平台化的概念渐行渐远。于是iEV5作为一款正向研发平台生产的新品，在上市之后其意义就远不止一款新产品那么简单，这一平台对于江淮布局其新能源战略意义深远。

　　

　　江淮在新能源汽车领域的整体战略思路，先在传统优势轻卡产品上利用该平台正向研发纯电动车型，初期以增量带动成本走低，之后，待未来新能源乘用车消费市场时机成熟，从技术和市场两个维度，反向补足目前其新能源乘用车产品的不足，以求快速提高竞争力。

　　

　　显然，东风新能源商用车仍是江淮整体战略的基础，市政环卫及城市物流作为其主攻的两大市场，江淮有自己的逻辑。由于环保物流车行驶里程和地点相对固定，所以客观上就对新能源车的续驶里程和充电地点要求有所放宽。相比新能源汽车私人消费市场，该细分市场或将成熟速度更快。

　　

　　在本轮募投项目初期，新能源商用车的市场占有率被更多地强调。在明年导入新能源SUV车型之后，新能源商用车和乘用车将被放在“天平”的两端。在未来产品的结构上，江淮汽车的计划是：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

　　

　　目标虽好，江淮依旧需要在未来的战略侧重方面，权衡商、乘两个业务板块，新能源商用车对乘用车的“反哺”，需要有一个时间周期，否则“偏食”现象再现，将在更长远的未来限制江淮新能源汽车战略落地。