博世柴油系统中国区总裁王伟良接受记者采访时表示，得益于柴油共轨技术实现的高燃烧效率，柴油车型与同级别汽油车相比，平均油耗可以降低25%

柴油车型是汽车企业实现第四阶段油耗限值的有效途径。近日,凭借在节能减排方面的优异表示，柴油车型在全球汽车市场得到广泛认可，配备了博世高压共轨系统的车辆油耗已可满足四阶段油耗规范，如上汽的名爵6可达到百公里5.3升的油耗，东风小康风光可实现百公里油耗5升。

      当前，更加严格的油耗限值和我国持续热销的SUV和MPV车型之间呈现了剪刀差：车越来越重，油耗越来越高，国家的限制却越来越严格，由此形成的差别也就越来越大。这为汽车行业的节能减排带来了巨大挑战，更使得SUV和MPV等车身重量较高的乘用车面临紧迫的技术升级需求。5月19日，国务院正式印发了中国制造2025将节能与新能源汽车列为重点发展领域。并为其提出了未来发展的战略目标：2020年乘用车（含新能源乘用车）新车整车油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。近日工信部发文对《中国制造2025进行解读时明确提出的推动柴油机在乘用车上的应用”

      王伟良预计，未来两三年内，柴油乘用车在中国的发展环境会有很大的改观，将迎来比较好的发展机遇。柴油车在乘用车中比例应该达到5%10%随同第四阶段油耗的迫近与国五标准的实施，柴油机在SUV与MPV上的应用比例将会逐步增大，未来有望达到30%

柴油技术迎来发展机遇

      今年以来，途锐、切诺基、福特、长安、江铃等多款柴油版车型上市，福田也新上了一款柴油车。近期美系克莱斯勒已在中国推出道奇7座SUV其中配装菲亚特旗下的意大利VM柴油机。此外，德系车奥迪Q7也一直提供柴油动力车型。可见，柴油乘用车车型数量日益增加。

王伟良告诉记者，一直与博世有合作的企业，近来都开始进军柴油乘用车市场，比如长城、江铃等，前两年，上汽、长安等整车企业也开始推进柴油乘用车项目。2013年博世曾与一些车企宣布要合作推出9款柴油车。王伟良说：目前这些项目进展顺利，一段时间后会陆续推出。通过10多年的准备，清洁柴油技术已经具备了天时地利人和的历史发展机遇。王伟良说：天时是油耗限值法规的迫近；地利是油品质量的提升及柴油技术的储藏；人和则是整车企业已经意识到柴油技术在乘用车上应用的必要性。

清洁柴油技术有效破除“黑烟”

       柴油车给人们刻板印象是黑烟滚滚的尾气，那么柴油车尾气排放真是环境污染的主要因素吗？对此，王伟良认为，从控制排放角度看，新型柴油乘用车可以大幅降低颗粒物、氮氧化物以及二氧化碳的排放。与汽油车相比，柴油车可以降低约15%二氧化碳排放。甚至在这个数字上，柴油机还有进一步降低的可能性。因此，幼稚的清洁柴油技术完全能够满足国五排放标准。此外，柴油车还有很大的降低油耗的潜力，其在中级及以上的柴油轿车上降低油耗更为明显。不时发展进步的清洁柴油技术是助力乘用车满足第四阶段油耗及实现国五排放规范切实可行的解决方案。王伟良表示，博世将继续加大投入力度，致力于协助外地客户满足不时升级的排放及油耗标准。据悉，目前博世已推出的共轨系统CRS1-18共轨系统CRS2-20以及尾气后处理系统Denox5等一系列创新柴油系统解决方案将助力中国整车厂实现第四阶段油耗法规以及更为严格的排放规范。

      国内消费者对SUV和MPV偏爱尤为明显，使得这两种车型成为国内市场销量增长最快的车型。2014年，SUV和MPV年销量与2013年相比增长了36%和46%今年以来，SUV和MPV高速增长已成为我国乘用车增长的拉动力。

中国连续六年位居全球最大的汽车市场之位。而在所有车型中。