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共同把握全球汽车产业的中国机遇
——写在第十二届北京国际车展闭幕之际
以“创新•跨越”为主题的2012（第十二届）北京国际汽车展览会5月2日在中国国际展览中心落下帷幕。来自组委会的统计数据显示，本届车展以23万平方米的展出面积、1125台展车、12605名记者、80万观众等数字再次刷新了北京车展(微博)新纪录，不仅让来自全球的观众饱览了一场“汽车盛宴”，更引发了人们对中国及全球汽车产业新的思考。
中国市场倍受重视
如果说在北京车展之前，还有跨国车企缺席中国市场，那么随着4月23日雷诺汽车首款C级旗舰车塔利斯曼在本次北京车展上的全球首发，以及雷诺在中国建立合资公司的消息被证实，这标志着全球主要跨国车企业已全部完成在华布局。
而全新中级轿车Viaggio菲翔的首发，以及Jeep牧马人龙图腾概念车和克莱斯勒300如意概念车在北京车展上的亮相，则意味着暂时退出中国市场的菲
亚特、克莱斯勒也在试图重新返回中国国产化的市场。
与此同时，通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森、雷诺—日产联盟总裁戈恩•卡洛斯、丰田社长丰田章男、本田社长伊东孝绅，以及福特汽车、奔驰、宝马、
PSA等跨国车企的高管纷纷出席本届北京车展，除了为新车揭幕，还接受采访，大谈对华战略，用语言和行动表达了对中国市场的重视和信心。
值得关注的是，虽然大众汽车董事长文德恩没有莅临本届车展，但车展期间，在中德两国总理见证下，其在大众集团总部狼堡分别与上汽集团、一汽集团签署合作意
向，联手上汽共同在新疆投资1.7亿欧元建设新工厂，将一汽大众的合资合同延长25年，足见其对中国市场的重视程度丝毫不逊于其他跨国车企。
作为全球最大的汽车消费市场，北京车展一直被誉为中国汽车市场的风向标。尽管去年我国汽车产销增长幅度不到3%，从多年的高速增长步入微增长阶段，但依然
实现了1841.89万辆和1850.51万辆的产销量，以接近全球汽车四分之一的产销量，连续3年蝉联全球第一。
更重要的是，在如此高的产销基数上，中国车市还向全球展示了巨大的增长潜力。统计显示，2011年我国汽车千人保有量仅为69.4辆，不仅低于世界100
多辆的平均水平，更远低于发达国家水平。
国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的关联度，人均GDP达到1000美元至2000美元，开始进入大众汽车消费时代；而人均GDP达到
3000美元至6000美元期间和6000美元至10000美元期间，是汽车拥有率上升最快的两个时期。按照国家统计局2月22日在统计公报中发布的
GDP数据计算，显然当前我国正处于汽车拥有率加速上扬阶段。
“得中国市场者得天下”，这已成为跨国车企新的共识。
自主品牌展示新气象
自主品牌推出了众多新车型及新技术，以期实现车型升级和品牌形象提升，成为本届车展一大亮点。
我们看到，自主品牌参展面积和布展水平一点也不输于跨国车企。长期以来，自主品牌的展台规模偏小，而此次吉利、长城、奇瑞展台规模和布展水平均已超过许多
外国品牌，逐步显现出国际车企的雏形。
我们看到，自主品牌首发新车多达84辆，比跨国公司首发阵容更加强大。这些首发新车中，既有传统能源汽车，如吉利的全球鹰SUVGX7、长城哈弗(微
博)H7、华晨中华V5四驱版、东风裕隆发布的纳智捷Master
CEO等，也有比亚迪的第二代双模插电式混合动力汽车、东风日产合资自主品牌启辰纯电动概念车。
我们看到，自主品牌车企在车展上首次发布了新技术。之前的车展，自主品牌只是展出新车型，发布汽车新技术的主要是跨国车企；而本届车展，比亚迪除了发布新车型，还发布了自主研发、自主创新的遥控汽车技术、先进动力电池技术，以及不用充电站的充电技术等。 |
