6月份，就在“特京五”排放标准刚刚发布一个多月的时间，潍柴动力便率先推出了相应的特京五发动机产品，并已开始搭载福田欧曼、陕汽、东风大力神等品牌的车型。6月27日，福田戴姆勒汽车&潍柴动力京V新品发布暨搭载潍柴动力第80000辆欧曼绿色渣土车下线活动，在北京怀柔欧曼全球化样板工厂举行。当时第80000辆下线的欧曼绿色渣土车搭载的就是潍柴特京五发动机。

　　

　　

　　虽然玉柴的特京五产品还未正式推出，不过，玉柴也有潍柴所没有的——已具备批量生产能力的欧六发动机。今年6月，玉柴首台欧六柴油发动机已在福田欧辉完成装车。今年北京八方达客运公司柴油机欧六订单中，除了部分外资品牌，玉柴是唯一获此订单的国产品牌。玉柴的欧六产品已经在北京投放，它们完全能满足特京五要求。由于目前还处于试投放阶段，可能（相比特京五竞品）在价格上处于劣势，不过至少不亏本。前期并不以收益为主，最重要的是做好技术储备。

　　

　　实际上，从技术路线而言，特京五与国五、京五发动机差异较大，其更趋近于欧六发动机。据潍柴技术人员介绍，潍柴京五的技术路线是CRWGTSCRASC，发动机本体和技术与国五比较相似，单机排放比现行国四标准降低40%左右。而潍柴特京五的技术路线则是TVCRDOCDPFSCRASC，其中最重要的改变是加装了DPF（壁流式颗粒捕集器），其技术路线和污染物排放限值更接近欧六发动机，“比如其颗粒物排放是京五限值的10%，比欧六还低，但欧六对氮氧化物排放值的要求比‘特京五’更为严格。”

　　

　　虽然都是针对北京的“特京五”市场，但潍柴与玉柴在机型布局上却存在明显差异，这也体现出二者的主要目标市场并不相同。

　　

　　玉柴的特京五发动机主要集中在排量6.5升的6J系列和排量8.4升的6L系列机型。玉柴去年就已经开始着手改进提升6L和6J等型号的6缸发动机，主要是为了满足特京五对客车发动机的要求。

　　

　　北京地区整个发动机行业的需求量只有两、三千台，主要原因在于北京地区现在的客车正逐渐向燃气车、纯电动车和混合动力车等车型转变，政府也不再以柴油车为导向，因此每年更新的柴油车辆不是太多。在这两三千台的容量中，玉柴能占到三分之一以上，其中公交车动力占百分之六十左右。

　　

　　相比较而言，潍柴更重视特京五的渣土车等重型车市场。此次潍柴共推出三款特京五发动机，分别为WP7、WP10和WP12，可配套于八类车（2016年1月1日起要求符合特京五排放标准的八类车包括：公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车和机场巴士）中的渣土车、公交车等车型。其中，WP7主要配套公交车等客车产品，WP12主要配套渣土车等重型卡车。

　　

　　6月底，潍柴还特意携手福田戴姆勒在欧曼二工厂发布了最新的特京五产品。福田由于地处北京，其渣土车等车型市场份额较高，欧曼渣土车销量至今已累计达8万辆，在京津冀地区销量达5000辆，北京地区销量达1500辆，市场占有率较高。而作为福田戴姆勒配套数量最大的发动机品牌，潍柴为福田欧曼的配套量已经达到65万台。

　　

　  从6月1日起，北京市开始导入重型车京五排放标准；明年1月1日起，更加严格的“特京五”也将实施。而围绕北京这个细分市场，有实力的发动机企业已经率先行动起来，其中尤以玉柴和潍柴为“先锋队”。可以肯定的是，玉柴和潍柴这两大巨头的PK，将是未来一段时间内北京中重型发动机市场的一大看点。