日前，北京福田康明斯发动机有限公司(以下简称福田康明斯)生产的大排量发动机将于今年5月正式量产，以后不仅将搭载到福田欧曼重卡上，还将出口海外。

　　

　　对此，十堰琦景工贸认为，双方合作加强不仅可助力康明斯扩大在中国的市场份额，也有助于降低福田在重卡发动机领域对外部供应商的依赖，实现更好的成本和质量管控。

　　

　　在重卡企业谋求核心部件“垂直配套”已经成为业内趋势的背景下，发动机生产企业的市场份额则有所下滑。数据显示，潍柴在重卡发动机领域的市场占有率已经从2010年的40%下降至2013年底的36.2%。

　　

　　

　　对整车企业来说，核心零部件的缺失不仅意味着话语权的弱势，还有利润的流失。相较整车，发动机的利润率是其两倍以上。

　　

　　2013年，福田汽车公司重卡产品的毛利率仅为7.76%。而东风汽车2013年旗下东风康明斯发动机的毛利率达到21.28%。

　　

　　早在2003年，在戴姆勒与一汽解放合资项目谈判失败后，北汽福田便试图寻求与戴姆勒合作，其中一大诉求就是引入奔驰OM457发动机产品。然而，十年后，虽然北京福田戴姆勒汽车有限公司在2012年成立，但这款发动机依然未能如愿在合资公司内部投产。

　　

　　2013年，福田重卡销量同比大增32%，达到11.5万辆，跻身重卡行业第一阵营，与东风、一汽、重汽并列。但在销量提升的同时，发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。

　　

　　从目前来看，不仅上述第一梯队的四家重卡企业都有自己体系内的发动机配套商，处于第二梯队的江淮汽车也早在几年前牵手纳威司达，做好了自产大排量发动机的准备。

　　

　　“戴姆勒在核心技术上的保守是福田寻求与康明斯合作的直接原因。”上述人士告诉记者。资料显示，目前奔驰在华的旗舰产品Actros所匹配的发动机为OM510LA和OM502LA系列，而OM457系列产品则被搭载在经济型重卡Axor上。

　　

　　北汽福田即将投产的是排量为10.5L和11.8L的两款产品，二者都是基于中国市场的特定需求研发，不仅能满足未来更为严格的排放要求，在燃油效率上也较此前产品有更大提升。

　　

　　

　　在车企没有大规模自建发动机厂前，即便没有福田汽车，潍柴依然可以联合其他整车厂消化产能。一位中国重汽内部人士表示，“就像当年失去重汽这一客户，潍柴依然可以通过与福田和一汽合作，来填补市场空缺。”

　　

　　不过，这样的手法以后不一定能行得通了。近年来，第一和第二阵营的重卡企业都纷纷自建发动机厂，谋求“垂直配套”。如东风在康明斯之后，与沃尔沃、雷诺在发动机领域展开合作，而江淮也将引入纳威司达的产品。随之引发的是潍柴在配套市场上份额的逐渐下滑。2010年，潍柴在重卡发动机配套领域的市场份额为40%，而到了2013年，这一数字下滑至36.2%。

　　

　　潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势，因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市常，但随着排放标准的趋严以及用户对重卡产品需求的升级，整车企业也在寻求更先进的发动机产品。

　　

　　在此之前，欧曼系列产品高中低端分别搭载进口奔驰OM457、康明斯以及潍柴系列发动机，然而，近两年来，福田相关人士曾多次与上述企业接触，希望部分采购这些企业的发动机替代原有的潍柴产品。“因此，近年来潍柴也在加快新品的研发，以及对原有产品进行技术提升，试图另辟战场，改变局限于发动机领域带来的生存压力。”