一、汽配行业的结盟是行业发展的必然
1 、传统市场竞争的结果使坐商难以生存 
    传统坐商市场中的每一块利润都已被挖掘殆尽，包括不规范经营的优势也正逐渐失去。
2 、走向终端，面对维修厂是传统坐商的不二选择
    传统坐商向终端行商的转型是痛苦的，代价是巨大的，充满了风险，但不走终端只有等死，这已是行业的共识。
3、终端市场也将进入一个激烈的竞争时代，没有一个企业不靠结盟能够自己胜出了： 
    1）中国市场是国际车企的盛宴，急剧增长的汽车市场没给稚嫩的中国独立售后市场的成长以足够的时间，靠自己没有能力做大。
    2）传统汽配市场以分散经营为主，规范成本高，难以造就规模连锁企业。
    3）新生且不具规模的独立售后连锁企业难以与强大的整车售后相抗衡。
    4）要与整车售后竞争，必须补上服务这一课，没有实力的独立售后企业是难能像车企一样做好维修厂服务的。
    5）当前独立售后市场任何汽配企业，单靠自己都没有实力满足维修厂对汽配“全”的要求。
    6）单个汽配企业的实力都不足以建立强大的配送体系，无法通过及时配送以解决终端网络为满足汽配“全”而造成的库存压力。
4、传统汽配商的弱势必给其他力量以更多的发展机会，他们的发展已成咄咄逼人之势，传统汽配市场的空间已被大大压缩，没有多少时间让我们慢慢发展了
    1）汽车销售连锁集团大力发展2S店，不断挤占我们赖以生存的独立维修厂生存空间，如庞大、广汇等。
    2）整车厂相继推出面对独立售后的授权2S店，以销售他们的自主品牌汽配，如通用、一汽、上汽和丰田等。
    3）跨国汽配巨头为掌控终端，也花大力建设授权品牌维修厂，如博世、爱信精机等。
    4）国际独立售后汽配连锁企业也涉足中国独立售后市场，如德国的司库伯。
5、结盟是汽配企业生存和发展的出路 
    当前独立售后汽配企业规模虽然不大，但各具特色的企业合作可以达到资源共享，优势互补之目的，结盟企业的竞争实力必将大增。
二、独立售后汽配商之间的结盟已在流通 渠道各个层面不断涌现 
1、一二线城市出现了单一车型的联盟，如奥迪联盟、大众联盟、通用联盟、现代联盟等。 
    其产生的主要压力来自于当地同车型中间商之间的激烈竞争，毛利趋薄，费用上升，企业生存出现危机。
    结盟的主要目的：
    1）变当地竞争对手为联盟，不再进行恶性竞争，期望保住彼此足够的毛利；
    2）提高向上游供应商的采购额度以达到降低采购价格的目的，并抵挡来自外地同行的竞争；
    3）通过联盟内资源的整合，提高对终端客户的支持和服务的能力，最终达到发展和稳定终端客户的目的。
2、一二线城市的众多不同车型汽配商联手建立多车型汽配联盟到三四线城市发展。 
    其产生的主要压力来自于原来最重要的三四线城市经销商客户要货越来越少，生存产生危机。 
    结盟的主要目的：
    1）利用多车型汽配联盟具有车型汽配品种全和价格低的优势，跳过三四线城市的经销商直接争夺当地维修厂的业务；
    2）争夺一二线城市联盟或非联盟汽配企业在三四线城市的业务；
    3）通过联盟内资源的整合，提高对终端客户的支持和服务的能力，最终达到发展和稳定维修厂客户的目的。 
3、三四线城市中众多不同车型汽配商联合组建多车型汽配联盟。 
    其产生的主要压力来自于一二线城市和当地传统汽配商的竞争；或当地多车型汽配联盟的竞争；或一二线城市多车型汽配联盟在当地开店的竞争，是当地汽配商的群体危机，不结盟就不能生存，必须抱团取暖。
    结盟的主要目的：
    1）共享联盟内存量维修厂客户资源；
    2）整合物流，分路线集中不同车型汽配一日多次按时配送，大幅提高配送效率，最大程度满足维修厂对汽配供应及时性的要求；
    3）提高配件的采购额度以争取降低上游采购价格；
    4）利用联盟的综合优势争夺更多维修厂业务。
三、联盟要成功必走“规模化、品牌化、网络化”之路
    1、经营规模化是基础
    “量”本身就是一种“质”，没有规模就没有综合实力，就没有发展的基础，结盟本身就是为了实现规模化而合作的。
    2、企业品牌化是保证
    企业必须由传统的注重产品销售转而注重企业品牌建设，企业品牌对消费者是质量和服务的承诺，特别对于汽配这样的“中间”产品，未安装上车前是很难判断其优劣真伪，消费者所能做的就是选择有可信品牌的企业，因此品牌是企业可持续发展的保证。
    3、终端网络化是目的 
    企业经营规模化和品牌化都是手段，最终目的就是为了建设更多直接服务维修厂的终端网点，实现终端网络化，“得终端者得天下”，这是欧美汽配行业的现实写照。