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| 戴姆勒将与福特/雷诺日产开发燃料电池车 |
据路透社报道，戴姆勒、福特及日产汽车计划在五年之内联合开发价格合理的燃料电池型汽车。近日，各大汽车制造商们纷纷进行业务方面的合作，并以此来应对全球前所未有严厉的排放条例。
奔驰母公司戴姆勒所拥有的以氢为燃料作为动力的汽车技术是该领域最为先进的，但该技术由于价格太过昂贵难以应用于实际。因此，该公司将与日本和美国合作伙伴进行联合投资进行这类技术的研发。
它们表示，整个项目旨在削减技术开发成本以及最快于2017年推出世界上第一批燃料电池汽车。
奔驰研发管理委员会董事托马斯•韦伯(ThomasWeber)接受记者采访时表示：“对于此次联合协议，我们踏出了第一步。”他还预计，新型汽车的联合销量可能会达到六位数。
通过分散成本并利用福特与日产的销量优势来弥补戴姆勒汽车在某些方面的不足，后者目前正准备将其一些领先的技术成果与其合作伙伴分享以追求更快更强的商业模式。
而在此次的三方联合协议之前，日本丰田与德国宝马也宣布了合作，这两家公司公布了将于2020年左右推出燃料型汽车的计划。
尽管政府对纯电动车进行了大力支持，但这类型的汽车在市场中仍是举步维艰，因此制造商们开始寻求其他的方式来达到中国、欧盟以及美国的排放标准。
混合动力型汽车由于其驱动装置的优势，逐渐获得了消费们的青睐，但仍难达到2020至2025年实施的对能效有所规定监管条例。
燃料型汽车与日产聆风（Leaf）有些相似，是由电动马达驱动，但却不是由电源供能，它是由一叠电池结合氢与氧从而进行发电，这意味着燃料电池汽车很大程度上能弥补电动车的不足。
这三大汽车制造商表示，他们的计划向供应商、政府以及整个行业都传递了对氢所灌注站进行基础投资的信号。
戴姆勒还是一如继往喜欢在其国内进行开拓，它已经与天然气生产商Linde进行合作，将在德国建设20处氢气灌注站。
燃料电池汽车也面临着一个尴尬的境地，即消费者关心燃料灌注网络的大规模普及时间，而基建投资者却在等待燃料型汽车全面普及。
一些分析人士指出，燃料型汽车当前的制造成本差不多是锂离子电动车的两倍，但该成本也许会很快就会降低。
韩国现代集团曾表示，它预计燃料型汽车的生产成本将减半至4.6万美元。
奔驰走在燃料电池研究的前沿，而其竞争对手德国宝马曾于上周宣布与日本丰田结盟，这些它将以其碳纤维技术交换后者的燃料电池技术。
通用董事长兼首席执行官阿克森(DanAkerson)1月28日表示，公司在燃料电池领域比戴姆勒和丰田取得了更大的进步。但该公司目前还在观望阶段。
韦伯表示，戴姆勒与其他同行们都渐渐相信，氢能源汽车最有望实现无排放驾驶的目标. |
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